Angebot und Nachfrage auf dem Schifffahrtsmarkt haben sich in diesem Jahr dramatisch umgekehrt. Das Angebot übersteigt die Nachfrage, was im krassen Gegensatz zu den „schwer zu findenden Containern“ Anfang 2022 steht.
Nach einem zweiwöchigen Anstieg fiel der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) erneut unter die 1000-Punkte-Marke. Laut den neuesten Daten der Shanghai Shipping Exchange vom 9. Juni sank der SCFI-Index in der vergangenen Woche um 48,45 Punkte auf 979,85 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 4,75 % entspricht.
Der baltische BDI-Index fiel sogar 16 Wochen in Folge, wobei der Frachtindex um 900 Punkte stieg und damit den niedrigsten Stand im Jahr 2019 erreichte.
Die jüngsten von der Generalzollverwaltung veröffentlichten Daten zeigen, dass die Exporte im Mai dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum in US-Dollar um 7,5 Prozent zurückgingen. Dies ist ebenfalls der erste Rückgang in den letzten drei Monaten.Darüber hinaus veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange am 10. Juni ein Update, in dem es hieß, dass „die Nachfrage nach Exportcontainertransporten Schwäche gezeigt hat und auf vielen Routen ein Rückgang der Frachtraten zu verzeichnen ist“.
Der Leiter des China International Shipping Network sagte in einem Interview: „Der aktuelle globale Konjunkturdruck und die insgesamt schwache Nachfrage werden die Frachtraten voraussichtlich auch in Zukunft auf niedrigem Niveau halten. Überkapazitäten dürften zudem in den nächsten fünf Jahren zu anhaltend niedrigen Seepreisen führen.“
Die Frachtpreise sind weiterhin niedrig und die Durchschnittsgeschwindigkeit der Containerschiffe weltweit ist deutlich gesunken.Laut Statistiken der Baltic International Shipping Union sank die Durchschnittsgeschwindigkeit globaler Containerschiffe im ersten Quartal 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 4 % auf 13,8 Knoten.
Darüber hinaus wird erwartet, dass bis 2025 auch die Containergeschwindigkeit um 10 % sinken wird.Darüber hinaus sinkt auch der Umschlag in den beiden großen US-Häfen Los Angeles und Long Beach weiter.Aufgrund niedrigerer Frachtraten und schwacher Marktnachfrage sind die Raten auf vielen US-West- und Europarouten für Konsolidierer an die Kostengrenze gefallen. Konsolidierer werden sich in Zeiten geringer Frachtaufkommen noch einige Zeit zusammenschließen, um die Raten zu stabilisieren, und möglicherweise wird eine Reduzierung der Routenanzahl zur Norm werden.
Für Unternehmen sollte die Vorbereitungszeit entsprechend verkürzt werden. In der ersten Phase muss die genaue Abfahrtszeit der Reederei im Voraus festgelegt werden. DINSEN IMPEX CORP betreut Kunden seit mehr als zehn Jahren und vermeidet im Voraus alle Arten von Risiken, um den besten Service zu bieten.
Veröffentlichungszeit: 16. Juni 2023
