Das Rote Meer ist die schnellste Route zwischen Asien und Europa. Als Reaktion auf Störungen haben namhafte Reedereien wie die Mediterranean Shipping Company und Maersk ihre Schiffe auf die deutlich längere Route um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umgeleitet. Dies führt zu höheren Kosten, unter anderem für Versicherungen, und zu Verzögerungen.
Bis Ende Februar hatten die Houthis in dem Gebiet etwa 50 Handelsschiffe und einige Militärschiffe angegriffen.
Während sich der Gazastreifen einem Waffenstillstandsabkommen nähert, beeinträchtigt die Situation im Roten Meer weiterhin die globale Schifffahrt und bringt neue Herausforderungen mit sich: potenzielle Netzwerkprobleme aufgrund der Behinderung der Reparatur von Unterseekabeln und Umweltauswirkungen durch Schiffsuntergänge.
Die USA lieferten ihre ersten Hilfslieferungen nach Gaza inmitten einer humanitären Krise. Israel stimmte vorläufig einem sechswöchigen Waffenstillstand zu, der an die Freilassung von Geiseln durch die Hamas geknüpft war. Angriffe jemenitischer Huthi-Rebellen, die die Hamas unterstützen, auf Handelsschiffe beschädigten jedoch Unterseekabel und beeinträchtigten die Konnektivität in einigen Ländern, insbesondere am 24. Februar in Indien, Pakistan und Teilen Ostafrikas.
Die Rubymar, die 22.000 Tonnen Düngemittel geladen hatte, sank am 2. März nach einem Raketentreffer ins Meer, wobei das Düngemittel ins Meer gelangte. Dies droht eine Umweltkrise im südlichen Roten Meer auszulösen und erhöht erneut die Risiken für den Gütertransport durch die wichtige Straße von Bab al-Mandab.
Beitragszeit: 05.03.2024
