Seit Jahresbeginn ist das weltweite Frachtaufkommen aufgrund der Epidemie stark zurückgegangen. Infolgedessen haben Reedereien ihre Kapazitäten reduziert, um die Betriebskosten zu senken. Sie haben große Routen eingestellt und die Strategie umgesetzt, große Schiffe durch kleine zu ersetzen. Dieser Plan wird jedoch nie mit den Veränderungen Schritt halten können. Inländische Arbeit und Produktion wurden bereits wieder aufgenommen, doch ausländische Epidemien brechen weiterhin aus und nehmen wieder zu, was zu einem starken Kontrast zwischen der inländischen und ausländischen Transportnachfrage führt.
Die Welt setzt auf die Versorgung aus China. Chinas Exportvolumen ist nicht gesunken, sondern gestiegen, und die Containerverteilung im Hin- und Rücktransport ist unausgewogen. „Eine Box ist schwer zu finden“ ist zum größten Problem der aktuellen Schifffahrt geworden. „Fast 15.000 Container im Hafen von Long Beach in den USA sitzen am Terminal fest“, „Im größten Containerhafen Großbritanniens, Felixstowe, herrscht Chaos und schwere Überlastung“ und weitere Nachrichten sind zahllos.
In der traditionellen Schifffahrtssaison seit September (das vierte Quartal eines jeden Jahres, Weihnachten steht unmittelbar bevor, und europäische und amerikanische Händler decken sich ein) hat sich dieses Ungleichgewicht zwischen Kapazitäts- und Platzmangel bei knappem Angebot immer stärker verschärft. Offensichtlich haben sich die Frachtraten auf verschiedenen Routen von China in die ganze Welt verdoppelt. Das Wachstum betrug mehr als 200 %, die Europaroute überstieg 6.000 US-Dollar, die Westroute der USA überstieg 4.000 US-Dollar, die Westroute Südamerikas überstieg 5.500 US-Dollar, die Südostasienroute überstieg 2.000 US-Dollar usw.
Veröffentlichungszeit: 09.12.2020
