Seit der Epidemie befinden sich die Handels- und Transportbranche in ständigem Aufruhr. Vor zwei Jahren stiegen die Seefrachtpreise sprunghaft an, und nun scheinen sie wieder auf den Normalpreis von vor zwei Jahren zu fallen. Doch kann sich der Markt wieder normalisieren?
Daten
Die jüngste Ausgabe der vier weltweit größten Containerfrachtindizes verzeichnete weiterhin einen starken Rückgang:
Der Shanghai Container Freight Index (SCFI) lag bei 2562,12 Punkten und damit 285,5 Punkte unter dem Wert der Vorwoche. Dies entspricht einem wöchentlichen Rückgang von 10,0 % und ist nun seit 13 Wochen in Folge rückläufig. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist er um 43,9 % gesunken.
- Der World Container Freight Index (WCI) von Delury ist 28 Wochen in Folge gefallen, wobei die neueste Ausgabe um 5 % auf 5.378,68 US-Dollar pro FEU zurückging.
-Der Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index liegt bei 4.862 USD/FEU, ein Rückgang von 8 % auf Wochenbasis.
– Der Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) der Ningbo Shipping Exchange schloss bei 1.910,9 Punkten, 11,6 Prozent weniger als letzte Woche.
Die jüngste Ausgabe des SCFI (9,9) zeigt weiterhin einen Rückgang aller wichtigen Versandkosten.
-Nordamerikanische Routen: Die Leistung des Transportmarktes hat sich nicht verbessert, die Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage sind relativ schwach, was zu einem anhaltenden Abwärtstrend der Frachtraten auf dem Markt führt.
- Die Raten im Westen der USA fielen von 3.959 USD in der letzten Woche auf 3.484/FEU, ein wöchentlicher Rückgang von 475 USD oder 12,0 %, wobei die Preise im Westen der USA einen neuen Tiefstand seit August 2020 erreichten.
- Die Raten im US-Ost sanken von 8.318 USD in der Vorwoche auf 7.767 USD/FEU, ein Rückgang von 551 USD bzw. 6,6 Prozent auf Wochenbasis.
Gründe
Während der Epidemie kam es in einigen Ländern zu Unterbrechungen der Lieferketten und zur Einstellung bestimmter Lieferungen, was in vielen Ländern zu einer Hamsterkäufen führte und im vergangenen Jahr zu ungewöhnlich hohen Versandkosten führte.
In diesem Jahr haben der weltweite Inflationsdruck und die sinkende Nachfrage dazu geführt, dass die zuvor gehorteten Lagerbestände auf dem Markt nicht mehr abgebaut werden konnten. Dies hat Importeure in Europa und den USA dazu veranlasst, ihre Warenbestellungen zu reduzieren oder sogar zu stornieren. Auf der ganzen Welt kommt es zu „Auftragsengpässen“.
Ding Chun, Professor am Institut für Weltwirtschaft der Wirtschaftsfakultät der Universität Fudan: „Der Einbruch ist hauptsächlich auf die hohen Inflationsraten in Europa und den USA zurückzuführen, die durch geopolitische Konflikte, Energiekrisen und Epidemien noch verschärft werden. Diese haben zu einem deutlichen Rückgang der Schifffahrtsnachfrage geführt.“
Kang Shuchun, CEO von China International Shipping Network: „Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hat zum Einbruch der Frachtraten geführt.“
Auswirkungen
An Reedereien:Sie stehen unter Druck, die Vertragsraten „neu zu verhandeln“, und sagten, sie hätten von Frachteigentümern Forderungen erhalten, die Vertragsraten zu senken.
An inländische Unternehmen:Xu Kai, Chief Information Officer des Shanghai International Shipping Research Center, erklärte gegenüber der Global Times, er halte die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres für ungewöhnlich, während der extrem schnelle Einbruch in diesem Jahr noch ungewöhnlicher sei und auf eine Überreaktion der Reedereien auf Marktveränderungen zurückzuführen sei. Um die Frachtraten auf Linienschiffen aufrechtzuerhalten, versuchen die Reedereien, die Frachtraten als Druckmittel zu nutzen, um die Nachfrage anzukurbeln. Der Rückgang der Transportnachfrage führt im Wesentlichen zu einer sinkenden Handelsnachfrage, und die Strategie der Preissenkungen wird keine neue Nachfrage schaffen, sondern zu einem erbitterten Wettbewerb und Unordnung auf dem Seemarkt führen.
Für den Versand:Die große Zahl neuer Schiffe, die von den großen Schifffahrtsunternehmen in Dienst gestellt werden, hat die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage verschärft. Kang Shuchun sagte, die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres hätten vielen Reedereien hohe Gewinne beschert, und einige große Reedereien hätten ihre Gewinne in den Schiffsneubau gesteckt, obwohl die weltweite Schiffskapazität bereits vor der Epidemie das Volumen überstieg. Das Wall Street Journal zitierte das Energie- und Schifffahrtsberatungsunternehmen Braemar mit der Aussage, dass in den nächsten zwei Jahren eine Reihe neuer Schiffe vom Stapel laufen werden und die Nettowachstumsrate der Flotte im nächsten und 2024 voraussichtlich über 9 Prozent liegen wird, während die jährliche Wachstumsrate des Containerfrachtvolumens 2023 negativ werden wird, was das Ungleichgewicht zwischen weltweiter Kapazität und Volumen weiter verschärfen wird.
Abschluss
Der Kern der schleppenden Marktnachfrage nach Transporten liegt in der sinkenden Handelsnachfrage. Die Strategie der Preissenkung wird keine neue Nachfrage schaffen, sondern zu einem erbitterten Wettbewerb führen und die Ordnung auf dem Seeverkehrsmarkt stören.
Preiskämpfe sind jedoch zu keiner Zeit eine nachhaltige Lösung. Preisänderungs- und Marktkonformitätsrichtlinien können Unternehmen nicht dabei helfen, ihre Entwicklung nachhaltig zu gestalten und sich dauerhaft am Markt zu etablieren. Der einzige Weg, sich am Markt zu behaupten, besteht darin, Wege zu finden, das Serviceniveau aufrechtzuerhalten und zu verbessern und die Geschäftsfähigkeiten zu erweitern.
Veröffentlichungszeit: 22. September 2022
