Seit Beginn der Epidemie befinden sich Handel und Transportwesen in einem ständigen Umbruch. Vor zwei Jahren schnellten die Seefrachtpreise in die Höhe, und nun scheinen sie sich wieder auf das „normale Preisniveau“ von vor zwei Jahren eingependelt zu haben. Doch kann der Markt auch wieder zur Normalität zurückkehren?
Daten
Die jüngste Ausgabe der vier weltweit größten Containerfrachtindizes fiel weiterhin stark:
Der Shanghai Container Freight Index (SCFI) lag bei 2562,12 Punkten, ein Rückgang um 285,5 Punkte gegenüber der Vorwoche, was einem wöchentlichen Minus von 10,0 % entspricht. Damit verzeichnete er den 13. Wochenrückgang in Folge. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum sank er um 43,9 %.
Der World Container Freight Index (WCI) von Delury ist seit 28 Wochen in Folge gefallen; die neueste Ausgabe verzeichnet einen Rückgang um 5 % auf 5.378,68 US-Dollar pro FEU.
-Der Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index notierte bei 4.862 US$/FEU, ein Rückgang von 8 % gegenüber der Vorwoche.
Der Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) der Ningbo Shipping Exchange schloss bei 1.910,9 Punkten, ein Rückgang von 11,6 Prozent gegenüber der Vorwoche.
In der neuesten Ausgabe von SCFI (9.9) wurde weiterhin ein Rückgang bei allen wichtigen Frachtraten festgestellt.
-Nordamerikanische Routen: Die Leistung des Transportmarktes hat sich nicht verbessert, die Angebots- und Nachfragegrundlagen sind relativ schwach, was zu einem anhaltenden Abwärtstrend der Frachtraten auf dem Markt führt.
Die Preise für US West fielen von 3.959 $/FEU in der Vorwoche auf 3.484 $/FEU, ein wöchentlicher Rückgang um 475 $ bzw. 12,0 %, womit die Preise für US West einen neuen Tiefststand seit August 2020 erreichten.
-Die Preise für US-Ostküstenfracht fielen von 8.318 US-Dollar in der Vorwoche auf 7.767 US-Dollar/FEU, ein Rückgang um 551 US-Dollar bzw. 6,6 Prozent im Wochenvergleich.
Gründe
Während der Epidemie wurden Lieferketten unterbrochen und bestimmte Lieferungen in einigen Ländern abgeschnitten, was in vielen Ländern zu einer „Hamsterwelle“ führte, die im vergangenen Jahr zu ungewöhnlich hohen Versandkosten führte.
In diesem Jahr haben der globale Inflationsdruck und die sinkende Nachfrage es unmöglich gemacht, die zuvor gehorteten Lagerbestände auf dem Markt abzubauen, was dazu geführt hat, dass Importeure in Europa und den Vereinigten Staaten ihre Warenbestellungen reduziert oder sogar storniert haben, und es kommt weltweit zu „Auftragsengpässen“.
Ding Chun, Professor am Institut für Weltwirtschaft der Wirtschaftswissenschaftlichen Fakultät der Fudan-Universität: „Der Einbruch ist hauptsächlich auf die hohen Inflationsraten in Europa und den Vereinigten Staaten zurückzuführen, die durch geopolitische Konflikte, Energiekrise und Epidemien noch verschärft wurden und zu einem deutlichen Rückgang der Schifffahrtsnachfrage geführt haben.“
Kang Shuchun, CEO von China International Shipping Network: „Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hat zu dem Einbruch der Frachtraten geführt.“
Auswirkungen
An die Reedereien:Sie stehen unter Druck, die Vertragsraten „neu zu verhandeln“, und gaben an, Anfragen von Ladungseigentümern zur Senkung der Vertragsraten erhalten zu haben.
An inländische Unternehmen:Xu Kai, Chief Information Officer des Shanghai International Shipping Research Center, erklärte gegenüber der Global Times, er halte die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres für ungewöhnlich, den extremen Einbruch in diesem Jahr jedoch für noch ungewöhnlicher und für eine Überreaktion der Reedereien auf die Marktveränderungen. Um die Auslastung der Linienschifffahrt aufrechtzuerhalten, versuchen die Reedereien, die Frachtraten als Druckmittel zur Ankurbelung der Nachfrage zu nutzen. Der Rückgang der Transportnachfrage ist jedoch auf eine sinkende Handelsnachfrage zurückzuführen. Die Strategie der Preissenkungen wird keine neue Nachfrage generieren, sondern zu einem ruinösen Wettbewerb und Chaos auf dem Seemarkt führen.
Für den Versand:Die zahlreichen neuen Schiffe, die von den großen Reedereien in Dienst gestellt wurden, haben die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage verschärft. Kang Shuchun erklärte, die ungewöhnlich hohen Frachtraten des letzten Jahres hätten vielen Reedereien hohe Gewinne beschert, die einige große Unternehmen in den Neubau von Schiffen investierten. Bereits vor der Pandemie war die globale Transportkapazität höher als das Frachtvolumen. Das Wall Street Journal zitierte das Energie- und Schifffahrtsberatungsunternehmen Braemar mit der Aussage, dass in den nächsten zwei Jahren eine Reihe neuer Schiffe in Dienst gestellt werden und die Nettowachstumsrate der Flotte im nächsten Jahr sowie 2024 voraussichtlich über 9 Prozent liegen wird. Gleichzeitig werde die jährliche Wachstumsrate des Containerfrachtvolumens 2023 negativ ausfallen, was das Ungleichgewicht zwischen globaler Kapazität und Frachtvolumen weiter verschärfen werde.
Abschluss
Die Ursache für die schleppende Nachfrage nach Transportdienstleistungen liegt in der sinkenden Handelsnachfrage. Eine Strategie der Preissenkung wird keine neue Nachfrage schaffen, sondern zu einem ruinösen Wettbewerb führen und die Ordnung auf dem Seemarkt stören.
Preiskämpfe sind jedoch zu keinem Zeitpunkt eine nachhaltige Lösung. Preis- und Marktkonformitätsrichtlinien helfen Unternehmen nicht, ihre Entwicklung nachhaltig zu gestalten und sich dauerhaft am Markt zu etablieren; der einzig grundlegende Weg zum Überleben besteht darin, die Servicequalität zu erhalten und zu verbessern sowie die eigenen Geschäftsfähigkeiten auszubauen.
Veröffentlichungsdatum: 22. September 2022
